2022开年,埃安先“燥”起来了?
埃安君

4196

1-27 11:03

内容来源:autocarweekly

文 | 余飞飞

 

疫情仿佛为世间万物都按下了“暂停键”。就好像你现在随便去大街上抓个人来问,十个人里有九个都不觉得自己已经身处2022年,剩下那一个是刚看过日历的。

 

2021年太过魔幻。以至于我们还在为2021年咂舌的时候,2022年就已经悄然到来。

 

新年了,朋友,神经别再沉睡,思想别再下坠。如果呐喊还不够味,大概只有新车才能让你把感觉找对。

 

 

2022年开年重磅新车由广汽埃安带来,1月5日,AION LX Plus以“全球首个元宇宙云发布会”的形式亮相,共推出80智尊版、80D旗舰版、80D Max版以及千里版四款车型,补贴后售价为28.66万元起。

 

一款新能源新车、一场元宇宙发布会,将时下最火的新能源和元宇宙概念结合在一起,不得不感叹埃安“会玩”。

 

 

一张“新王牌”?

 

 

两年前,埃安发布了AION LX,为全球首款续航里程达650公里的车型。似乎是要将“长续航”的特点进行到底,如今埃安在AION LX的基础上又推出了AION LX Plus,续航1008公里,几乎是上一代车型的两倍。

 

 

成为“全球首款1000km续航车型”后,AION LX Plus无疑在纯电车领域树立了一张新“王牌”。

 

实际上,背靠广汽集团,埃安在新能源方面有不少积累。2021年埃安发布多项新技术:海绵硅负极片电池技术、超倍速电池技术、A480快充桩等。

 

AION LX Plus就是基于海绵硅负极片电池技术打造的,其电池包总能量高达144.4kWh,电池系统能量密度205Wh/kg,与811三元电池相比并不逊色。在高速和城市路况测试中,这款车的实际续航能力分别超过600km和1000km。

 

虽然业界都言新能源市场火爆,但实际上今年新能源渗透率将将要超过20%,市场增速更快的时代还未到来,北方的纯电车也远不如南方普及。AION LX Plus推出1008公里续航后,你说其他车企是该跟还是不该跟。

 

续航之外,AION LX Plus在智能化、服务等方面也颇有看点。

 

比如,硬件上,新车配备了3颗第二代智能可变焦激光雷达。总硬件数量达到35个,为行业最多,可交叉覆盖车辆周围300°视野。

 

 

软件上,拥有同级独有的城市NDA智能领航辅助系统。车辆不仅能根据导航信息、结合高精地图数据,在高速主路上选择最优车道行驶,还能实现自主加减速变道、主动避让行车、上下匝道、超视距召唤泊车等多种功能。

 

又比如,座舱内采用无按键的简洁科技设计风格,搭载ADiGO 4.0智能物联系统,新增语音操控驾驶模式、能量回收、车辆控制等,以提升人机交互体验。同时在7纳米8核高通8155座舱芯片的辅助下,能实现第三代高通骁龙旗舰级数字座舱。

 

 

还有“一键尊享”的托管式服务:三电/整车终身免费质保、终身免费基础保养、APP预约一键维保、代客充电等。

 

 

领跑新能源“元宇宙”?

 

 

埃安副总经理肖勇对AION LX Plus充满自信,他将这款车视为“续航里程竞争的终结者”,也称它是“高阶智能驾驶的新起点”。

 

“续航里程基本到这就结束了,没必要搞比1000公里更长的;智能化如果达不到我们这个水平,就不要说你是智能汽车了。”虽然发言略有些凡尔赛,但道理都是正确的。

 

 

目前,业界关于“电动车到底需要多少续航里程”的问题是有争议的,一种观点认为,600公里的续航就已经能满足用户日常出行需求;另一种观点坚持要实现1000公里的续航,以应对不时之需。比如,在北方的寒冷冬季,多数纯电车的实际续航都要折半,600公里实际也就能跑个300公里。

 

从各家车企立下的flag也能看出业界风向,2021年开始,蔚来、华为、智己等企业都曾表示要推出1000公里续航的车型。在充电桩设施还不普遍的当下,追求千里续航仍是新能源车企的主流观念,不过很多时候由于技术限制而无法实现。

 

AION LX Plus 1008公里的续航,基本超越现有燃油车水平,真正带来了“千公里”时代。

 

续航里程之外,当下消费者对汽车智能化水平同样关注。高阶智能驾驶能力可以在特定的环境中解放用户双手,更好用的智能座舱功能则能为用户提供更舒适的驾乘体验。

对于企业而言,智能化如同互联网技术,其每上升一个等级,都能为企业带来呈指数上升级的想象力。

 

不过,埃安显然没有完全将业务重点放在产品方面。过去一年,古惠南曾在多个公开场合表示,埃安为用户带来的是“先进、好玩、新潮、高品质”科技品牌基因。于是,COSPLAY、电竞等潮流因子,成为埃安发布会的常见元素。

 

当主流购车人群逐渐从80后转变为90后,年轻用户成为所有车企都想抓住的群体。但在竞争激烈的新能源领域,这些举措到底有没有效果?统计数据显示,从2019到2021年,埃安用户年龄结构下降了5岁。有90后在社交媒体上表示,自己是个“电竞迷”,看到AION Y推出赛博电竞版,当即就下定了。

 

不过在当下元宇宙的热度下,COSPLAY、电竞等元素看起来就有点像上一代的潮流产物。2021年10月,Facebook宣布改名Meta,新名字正是取自于Metaverse,中文译为虚拟世界、元宇宙,代表其要将旗下产品逐步整合打造为“超越现实的元宇宙平台”。靠着元宇宙概念,抖音上的新账号“柳夜熙”,一夜吸粉130万。

 

这是妥妥的新风口啊。2022年开年,埃安便以“全球首个元宇宙云发布会”的形式发布了新车AION LX Plus。为了让用户更容易进入“埃安的元宇宙”,发布会开始之前,埃安进行了层层铺垫,比如人类首次完成环球旅行、首次进入外太空等,一下将看客的情绪拉到了宇宙中。

 

随后表明“人类足迹触达元宇宙”后,便请出了发布会主持人元宇宙AI探索官度晓晓。她不仅介绍新车,感叹“埃安黑科技”,还与古惠南、肖勇等人进行合影。

 

埃安全然打造了一个属于自己的元宇宙,在这里,有新车、有用户、也有车企。埃安正试图在2022年开年为年轻用户提供一个“元宇宙用户圈”。打下这样的生态基础后,埃安或许还有更多“大展拳脚”的计划。

 

 

王牌如何“炼就”?

 

 

埃安一向将EV与ICV作为自己的两张主打牌。

 

古惠南曾透露埃安在ICV领域的规划:“2025年,无人驾驶汽车逐步投放市场,不是试运行,是真的运行。”算一算,也不过是三年以后,如今高阶智能化的量产应用是符合企业发展节奏的。

 

遥想一年多前的广州车展上,埃安宣布从“广汽新能源”正式更名为“广汽埃安”,开启独立运营之路。当时的新名字还因“不好读”一度成为业界茶余饭后的谈资。

 

如今恐怕没人再会去聊埃安的新名字了,取而代之的是产品、是销量、是年轻化。

 

独立运营一年有余,世界仍仿佛被疫情按下“暂停键”,埃安却已经实现了全系产品更新和Plus化。四款车分别为:“智行千里纯电旗舰”AION LX Plus 、“星际母舰纯电SUV”AION V Plus、“十五万级轿跑之王”AION S Plus、“10万级科技头等舱”AION Y。

 

产品全面Plus化的核心推动因素,是埃安对于发展质量、发展速度的把控能力。一方面,以智能电动车的科技为核心,通过自研+合作的方式,实现一次又一次的突破。不管是EV层面的1000公里超长续航、充电5分钟续航200公里的“超倍速电池技术”,再到去年因“首次实现三元锂针刺不起火”的弹匣电池系统安全技术;又或是ICV(智能网联)层面,全球首发应用第二代激光雷达、ADiGO 4.0系统…..埃安的发展质量之高,有目共睹。

 

此外,如今新能源领域激烈的竞争情况,也注定了相关企业要以速度取胜。车企不仅要满足当下行业对技术的要求,还要随时根据消费者瞬息万变的喜好改进产品。

 

过去一年,埃安对产品线进行快速更新。当蔚小理等造车新势力,还在为差一点进入年销10万辆的俱乐部而懊恼时,同为新能源车企的埃安,已经在2021年实现了12.4万辆的销量,同比增长119%,远超“10万辆”的年度目标。

 

而如果深究销量目标为何能够超额完成、能形成“发展质量高、发展速度快”的埃安现象,体制改革一定是埃安绕不开的话题。

 

作为众多传统车企推出的新品牌,埃安面临和友商一样的问题——能否摆脱传统车企相对固化的体制,灵活发展?这决定了品牌能否被年轻用户真正接受。

 

过去一年,埃安在古惠南的领导下进行了大刀阔斧的机构改革,比如去除科长及以下的干部,改为项目管理制;与数字化相结合,实行三级审批制度;将营销模式更换为“直营+合营+经销”。

 

“整个工作协同效率提升了90%。”古惠南自己也说这个提升让人有些不可想象。

 

面向新的一年,埃安的重头戏之一是混改,这远比单纯的内部改革更“跃进”。2022年,埃安将成为研产销一体的科技公司,开启员工持股时代,并引入战略投资者,择机上市。

 

混改并不少见,但与此前混改大多属于企业被动的案例的最大不同是,埃安混改属于主动求变。资金方面的考虑倒是次要的,对新技术资源的渴求或许是主要原因。

 

在传统车企中,广汽属于对新技术比较敏感的那一波,2011年就开始研究电动化技术,推出国内首款中重度混合动力车型,并自研智能化技术。但现在新技术的发展已经远超想象,竞争对手的数量也急速上升。广汽意识到,未来的智能汽车领域,不会再是单打独斗的时代,需要将埃安打造成一个新的技术集合体。

 

而完成混改之后,“传统车企新品牌”将退居为埃安的第二个身份,埃安的首个身份或许是科技公司、或许是生态公司、或许是出行服务商。当主营业务不局限于卖车,车企也不再单纯是车企。

 

资本市场不仅会放大埃安的想象力,也会成为埃安的新背书。

 

蔚小理无一不是走上了资本市场后,实现销量大涨的,反过来,销量大涨又为他们带来了市值提升。这是一个正向循环。

 

如今,造车新势力在资本市场的市值节节攀升。已经提前进入“10万辆俱乐部”的埃安,它的想象空间会是多大呢?在2022开年之际,各位看官可以拭目以待。